Motore due tempi, cilindro sdoppiato, alesaggio 38, corsa 57
e 55,7 (due canne), cilindrata 124,7cc, potenza massima 6,7cv,
regime massimo giri 5300, carburatore Dell-Orto Ma 18 BS, accensione
tramite volano magnete FILSO. Frizione a bagno d'olio, cambio
in blocco a 4 marce con ingranaggi sempre in presa con selettore
incorporato nel motore. Trasmissione primaria e secondaria a
catena. Peso con accessori e rifornimento 103 kg.Telaio a culla
con sospensione ant. a forcella telescopica e post. a forcella
oscillante. Pneumatici: anteriore e posteriore 3,25x14 .Freni
ad espansione, ant. a mano e post. a pedale.Prestazioni: velocità
massima km/h 80 per un consumo normale per 100km di 2,2 litri.Caratteristica
importante la nuova motorizzazione. Strutturalmente l'intero
motore ha nuove maggiori dimensioni, subito evidenti nei carter
e nel cilindro.Nasce così il motore di generazione "d".
Differenze tra modelli erano date dal serbatoio, inizialmente
l'ultimo della Isomoto,e successivamente aggraziato con una
svasatura da colorarsi di nero;e da minuti dettagli del piattello
contenente le ganasce del freno, prima semplice ed in seguito
arricchito con alette di raffreddamento. Colorazione unica,
naturalmente rosso-nera !!! Palmares importante per questa moto:
è appartenuta ed in seguito restaurata dal mitico Gino
Pastori, indimenticato tester e collaudatore principe della
Iso.
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